Den Simson Vergaser einstellen ist kein Hexenwerk, wenn du weißt, welcher Vergaser in deinem Moped steckt und in welcher Reihenfolge die Schrauben gedreht werden. Der BVF-Vergaser aus der Berliner Vergaserfabrik ist robust und vergleichsweise einfach abzustimmen, und mit einer richtigen Grundeinstellung holst du Kraftstoffverbrauch, Gasannahme und Leerlauf wieder dorthin, wo sie einmal waren.
Kurz gesagt
- Welcher Vergaser verbaut ist, hängt vom Modell ab, bei der S51 ist es der 16N1-11, bei der Schwalbe KR51/1 der 16N1-5.
- Die Grundeinstellung steht in der Tabelle weiter unten, mit Hauptdüse, Nadelstellung und Leerlaufdüse.
- Der Motor muss betriebswarm sein und die Zündung muss stimmen, bevor du am Vergaser etwas verstellst.
- Beim 16N1 ist die Schraube eine Luftschraube, hineindrehen macht fett, herausdrehen mager.
- Nach einer Fahrt zeigt das Kerzenbild, ob die Einstellung passt, rehbraun ist richtig.
Welcher Vergaser in welcher Simson steckt
Die Zuordnung von Vergaser zu Modell ist entscheidend, denn nur mit der richtigen Kombination aus Düsen und Nadelstellung läuft der Motor sauber. Die wichtigsten Vertreter sind der 16N1 und seine Sparvariante 16N3, beide aus der Berliner Vergaserfabrik.
Die Tabelle zeigt die Werksvorgaben für die gängigen Modelle. Die Düsenmaße sind in Hundertstel Millimetern angegeben, eine Hauptdüse 72 entspricht also 0,72 Millimeter.
| Modell | Vergaser | Hauptdüse | Nadeldüse | Leerlaufdüse | Teillastnadel | Nadelstellung |
|---|---|---|---|---|---|---|
| S51 | 16N1-11 | 72 | 215 | 35 | 2A511 | Kerbe 4 von oben |
| S50 | 16N1-8 | 72 | 215 | 35 | 2A521 | Kerbe 4 von oben |
| Schwalbe KR51/1 | 16N1-5 | 67 | 215 | 40 | 2A512 | Kerbe 3 von oben |
| Schwalbe KR51/2 | 16N1-12 | 67 | 215 | 35 | 2A512 | Kerbe 3 von oben |
| Schwalbe KR51 (erste Serie) | 16N1-1 | 62 | 215 | 35 | 2A413 | Kerbe 3 von oben |
| Star (SR4-2) | 16N1-1 | 62 | 215 | 35 | 2A413 | Kerbe 3 von oben |
Die Startdüse liegt beim 16N1 bei 50. Der Schwimmerstand, also der Abstand des Kraftstoffspiegels zur Dichtfläche, beträgt 8 Millimeter mit einer Toleranz von plus oder minus 1 Millimeter.
So funktioniert die Kraftstoffverteilung
Um den Vergaser sinnvoll einzustellen, hilft es zu wissen, welcher Teil wann wirkt. Die Hauptdüse regelt den Bereich bei Vollgas, die Teillastnadel wirkt im mittleren Bereich, also etwa von Viertelgas bis Dreiviertelgas, und das Leerlaufsystem übernimmt im Stand und beim Anfahren.
Die Nadelstellung wird von oben gezählt, von der Nadelspitze weg. Sitzt das Nadelhalteplättchen in der dritten Kerbe von oben, dann ist das die Angabe Kerbe 3. Ein Plättchen eine Kerbe tiefer, also eine höhere Kerbennummer, hebt die Nadel und macht den Lauf im Teillastbereich fetter. Eine Kerbe höher macht entsprechend magerer.
Beim 16N1 ist die Leerlaufschraube eine Luftschraube. Hineindrehen bedeutet weniger Luft und damit ein fetteres Gemisch, herausdrehen bedeutet magerer. Der 16N3 arbeitet andersherum: Dort ist es eine Gemischschraube, bei der hineindrehen magerer macht.
Der Unterschied zwischen 16N1 und 16N3
Der 16N3 gilt als Sparvergaser und ist eine spätere Bauform. Er hat ein abgemagertes Leerlaufsystem, das in den Hauptvergaser integriert ist. Das bringt einen stabileren Leerlauf und weniger Verbrauch, macht den Vergaser aber empfindlicher gegenüber Nebenluft und gegenüber getunten Motoren.
Je nach Untertyp hat der 16N3 eine Hauptdüse 70 oder 72, die Nadeldüse ist 215, die Leerlaufdüse 35 und die Startdüse 60. Die Teillastnadel 2B511 sitzt meist in Kerbe 4. Die Gemischschraube steht in der Grundeinstellung 2 bis 2,5 Umdrehungen offen, die Umluftschraube etwa 3 Umdrehungen. Die Leerlaufdrehzahl liegt bei 1.500 Umdrehungen pro Minute, plus oder minus 150.
Der 16N1 ist dafür einfacher abzustimmen. Wer einen unverbauten, originalen Motor fährt, ist mit ihm gut bedient.
Grundvoraussetzungen vor dem Einstellen
Bevor du am Vergaser drehst, muss der Rest stimmen, sonst jagst du einer Einstellung hinterher, die der Motor gar nicht halten kann. Gehe diese Punkte durch:
- Der Motor ist betriebswarm, also mindestens 15 bis 20 Minuten gefahren oder etwa 20 Kilometer.
- Die Bowdenzüge für Gas und Starter haben 1 bis 2 Millimeter Spiel, auch bei vollem Lenkeinschlag.
- Der Luftfilter ist sauber, die Zündkerze intakt und die Zündung richtig eingestellt.
- Es zieht keine Nebenluft am Ansaugstutzen oder Flansch, alte Zinkdruckguss-Vergaser sind am Flansch oft verzogen.
- Der Schwimmerstand stimmt, beim 16N1 also 8 Millimeter plus oder minus 1.
- Der Startvergaser, also der Choke, ist aus.
Leerlauf am 16N1 einstellen
Der Leerlauf wird am betriebswarmen Motor auf dem Ständer eingestellt. Halte dich an diese Reihenfolge:
- Mit der Gasschieber-Anschlagschraube eine etwas erhöhte Leerlaufdrehzahl einstellen.
- Die Leerlaufluftschraube langsam ganz hineindrehen, aber nicht festziehen.
- Die Schraube herausdrehen, bis die Drehzahl am höchsten und rund läuft.
- Danach etwa eine Viertelumdrehung zurück drehen, Richtung fett.
- Mit der Anschlagschraube die Leerlaufdrehzahl so weit absenken, dass der Motor sicher weiterläuft.
- Den Gasgriff mehrmals kurz aufziehen und loslassen, der Motor muss sauber zurückfallen.
Ändere die Schrauben immer nur in Schritten von höchstens einer Viertelumdrehung. Die Grundeinstellung der Leerlaufluftschraube beim 16N1 liegt bei 1 bis 2 Umdrehungen offen bei S51 und S50, bei Motoren mit 70 Kubikzentimetern bei 2 bis 3 Umdrehungen. Bei der Schwalbe KR51/1 mit dem 16N1-5 sind es etwa eine halbe bis eine ganze Umdrehung.
Die Leerlaufdrehzahl beim 16N1 soll bei 1.250 Umdrehungen pro Minute liegen, plus oder minus 150.
Das Kerzenbild prüfen
Die zuverlässigste Kontrolle ist das Kerzenbild nach einer Fahrt. Ein rehbrauner Belag zeigt, dass das Gemisch passt. Eine schwarze, rußige oder ölige Kerze bedeutet zu fett, eine hellgraue bis weiße zu mager.
Die Symptome helfen beim Einordnen. Zu fett äußert sich in schwarzem, öligem Rauch, einer verrußten Kerze, Stottern oder einem Viertakter-Lauf, hohem Verbrauch und schlechter Gasannahme. Zu mager zeigt sich darin, dass der Motor im Leerlauf hochdreht oder ausgeht, beim Gasgeben ruckelt, heiß wird und eine weiße Kerze hat. Im schlimmsten Fall droht ein Kolbenklemmer, also ein Motorschaden.
Deshalb gilt als Grundsatz: lieber leicht fett als mager. Ein minimal zu fettes Gemisch tut dem Motor weniger weh als ein zu mageres.
Vergaser reinigen
Bevor du lange einstellst, lohnt bei klassischen Symptomen eine Reinigung. Wenn das Moped schlecht anspringt, im Leerlauf ausgeht oder nach langer Standzeit Leistungslöcher zeigt, ist der Vergaser wahrscheinlich mit verharztem Benzin zugesetzt.
Zum Reinigen wird der Vergaser ausgebaut und zerlegt. Düsen und Kanäle machst du mit Vergaserreiniger und Druckluft frei. Stecke keine Drähte durch die Düsen, das weitet die Bohrung auf und macht die Einstellwerte kaputt. Prüfe das Schwimmernadelventil und setze neue Dichtungen ein.
Vergaser reinigen und einstellen übernehme ich bei mir in Gotha als Festpreis für 59 Euro in der Werkstatt.
Mehr Leistung über den Vergaser
Ein größerer Vergaser ab etwa 19 Millimeter bringt am originalen 50-Kubikzentimeter-Zylinder keine Mehrleistung. Du bekommst stattdessen schlechtere Abstimmbarkeit und mehr Verbrauch. Sinnvoll wird ein größerer Vergaser erst mit einem Tuningzylinder, und ein solcher Eingriff hebt die Betriebserlaubnis auf. Was das für die Zulassung bedeutet, steht im Ratgeber ABE, Teilegutachten und Eintragung.
Wenn du beim Simson Vergaser einstellen an Grenzen stößt und die Grundeinstellung nicht mehr hilft, lohnt der Blick auf den Rest des Fahrzeugs, etwa die Zündung oder die Elektrik, mehr als ein anderer Vergaser.
Sicherheit beim Arbeiten
Vergaserarbeit bedeutet Umgang mit Benzin. Arbeite in einem belüfteten Raum und halte Funken, offenes Feuer und Zigaretten fern. Der Auspuff kann nach der Fahrt noch heiß sein, also warte mit dem Schrauben am Motor, bis er abgekühlt ist.
Häufige Fragen
Wie stellt man einen Simson Vergaser ein?
Zuerst den Motor betriebswarm fahren und Zündung sowie Nebenluft prüfen. Dann bei erhöhter Leerlaufdrehzahl die Leerlaufluftschraube auf die höchste, runde Drehzahl einstellen, eine Viertelumdrehung zurück Richtung fett drehen und mit der Anschlagschraube die Leerlaufdrehzahl absenken. Am Ende zeigt eine Probefahrt mit Kerzenbild, ob die Einstellung passt.
Was kann ich tun, wenn mein Moped zu fett läuft?
Zu fett erkennst du an schwarzem Rauch, einer verrußten Kerze und Stottern. Prüfe zuerst Schwimmerstand und Luftfilter, dann stelle die Leerlaufluftschraube beim 16N1 weiter heraus, also magerer. Bleibt das Problem, sind die Düsen falsch oder der Vergaser verdreckt.
Welchen Vergaser hat die Simson S50?
Die S50 hat den BVF-Vergaser 16N1-8 mit der Hauptdüse 72, der Nadeldüse 215, der Leerlaufdüse 35 und der Teillastnadel 2A521 in Kerbe 4 von oben.
Wie stelle ich den Vergaser KR51/1 in die Grundeinstellung?
Die Schwalbe KR51/1 fährt den 16N1-5 mit Hauptdüse 67, Nadeldüse 215, Leerlaufdüse 40 und Teillastnadel 2A512 in Kerbe 3 von oben. Die Leerlaufluftschraube steht etwa eine halbe bis eine ganze Umdrehung offen, der Schwimmerstand liegt bei 8 Millimetern plus oder minus 1.
Soll die Nadel beim Simson-Vergaser höher oder tiefer sein?
Das hängt davon ab, ob der Teillastbereich zu fett oder zu mager läuft. Eine Kerbe tiefer, also eine höhere Kerbennummer, hebt die Nadel und macht fetter, eine Kerbe höher macht magerer. Als Ausgangspunkt gilt die Werksstellung aus der Tabelle, hier nicht blind verstellen.
Welcher Vergaser ist der beste für einen Simson S51?
Für einen originalen S51-Motor ist der werksseitige 16N1-11 die beste Wahl, weil er robust und einfach abzustimmen ist. Größere Vergaser bringen am 50-Kubikzentimeter-Zylinder keine Mehrleistung, nur mehr Verbrauch und schlechtere Einstellbarkeit.
Welches Mischverhältnis braucht eine Simson S51?
Mit modernem Zweitaktöl 1:50, also 2 Liter Öl auf 100 Liter Benzin beziehungsweise 100 ml auf 5 Liter. Auf Tankdeckeln ab 1982 steht dieses Verhältnis. Beim Einfahren nach einem neuen Zylinder oder einer Regenerierung fahren viele anfangs etwas fetter mit 1:33 und danach wieder 1:50. Zu viel Öl verrußt Kerze und Auspuff, zu wenig gefährdet Kolben und Lager. Mehr zum fachgerechten Aufarbeiten des Motors steht unter Simson Motor regenerieren.
Wenn die Grundeinstellung nicht zum Ziel führt, reinige ich den Vergaser und stelle ihn bei mir in Gotha auf die Werkswerte ein. Den Festpreis dafür findest du unter Werkstatt-Leistungen, die Kosten für einen kompletten Neuaufbau unter Aufbau und Preise. Hilfreiche Ratgeber zur Kontrolle vor dem Kauf sind die Simson-Kauf-Checkliste und der Text zur Rahmennummer-Prüfung.
