Wer die Zündung an der Simson einstellen will, spielt mit dem Zündzeitpunkt, also dem Moment, in dem der Funke überspringt. Ein kleiner Fehler reicht, damit der Motor schlecht anspringt, klingelt oder Leistung verliert. Hier zeige ich dir, wie du Unterbrecher- und Elektronikzündung an der Simson richtig einstellst.
Kurz gesagt
- Der Zündzeitpunkt wird in Millimetern Kolbenweg vor dem oberen Totpunkt (v. OT) angegeben.
- Beim Unterbrecher bestimmst du zuerst den Kontaktabstand, dann den Zündzeitpunkt.
- Genau messen tust du mit Zünduhr und Prüflampe, nicht mit dem Auge.
- VAPE und Elektronikzündung haben keinen Unterbrecher, der Funke kommt von der Markierung.
- Falsch eingestellt klingelt der Motor oder verliert spürbar Kraft.
Warum der Zündzeitpunkt zählt
Der Zündzeitpunkt bestimmt, wann das Gemisch im Zylinder gezündet wird. Passt der Zeitpunkt, verbrennt das Gemisch genau dann, wenn der Kolben am günstigsten steht. Der Motor läuft ruhig, springt sauber an und nimmt sauber Gas an.
Passt er nicht, merkst du das schnell. Zu früh zündet der Motor, bevor der Kolben weit genug oben ist, und beginnt zu klingeln. Zu spät zündet er, wenn der Kolben schon wieder nach unten will, und lässt Leistung liegen. Dazwischen liegt ein Bereich, in dem der Motor rund läuft.
Welche Zündung du hast
Bevor du anfängst, schau kurz, was in deinem Motor steckt. Die Simson-Motoren gibt es grob in zwei Gruppen, und die entscheiden über die Vorgehensweise.
- Unterbrecherzündung: Der Kontakt öffnet mechanisch und der Funke springt in genau diesem Moment. Hier gibt es einen Unterbrecherabstand, den du einstellen musst.
- Elektronik oder VAPE: Es gibt keinen Unterbrecher, keinen Kontaktabstand und keinen Verschleiß an Kontakten. Gezündet wird, wenn die Markierung auf dem Polrad über der Markierung auf der Grundplatte steht.
Beide Bauarten unterscheiden sich deutlich in der Einstellung. Was du davon hast, siehst du am Zündungsteil unter der Abdeckung oder am Polrad.
Zündzeitpunkt-Tabelle
| Motor | Zündzeitpunkt |
|---|---|
| M53 (S50, KR51/1, ältere Vogelserie) mit Unterbrecher | 1,5 mm v. OT |
| M500/M5x1 (S51, S53, SR50, KR51/2) mit Unterbrecher | 1,8 mm v. OT |
| VAPE und MVT (Elektronikzündung) | 1,5 mm v. OT |
In meiner Werkstatt stelle ich den Zündzeitpunkt immer mit der Messuhr ein: bei Unterbrecherzündung am M5x1 meist auf 1,8 mm, bei VAPE- und MVT-Zündungen auf 1,5 mm vor OT.
Die Werte gelten für Serienmotoren. Bei einem getunten Motor kann ein anderer Wert nötig sein, der gehört zur Abstimmung des Tuningsatzes. Wenn du ältere Baureihen fährst, also S50, Schwalbe KR51/1 und die ältere Vogelserie, gilt der M53-Wert. Bei S51, S53, SR50 und Schwalbe KR51/2 der M5x1-Wert.
Werkzeug und Material
- Zünduhr (Messuhr) mit Einschraubstück fürs Zündkerzengewinde
- Prüflampe oder Durchgangsprüfer
- Passende Schlüssel zum Lösen der Grundplatte
- Fühlerlehre für den Unterbrecherabstand
- Reparaturanleitung für deinen Motor
Arbeite nur am kalten Motor. Die Werte aus der Reparaturanleitung deines Motors haben Vorrang vor den Richtwerten hier.
Unterbrecherzündung einstellen
Beim Unterbrecher gehst du in einer festen Reihenfolge vor. Der Kontaktabstand verändert nämlich den Zündzeitpunkt, deshalb steht er am Anfang.
- Unterbrecherabstand einstellen: Den Kontaktabstand auf 0,4 mm bringen. Zu geringer Abstand führt zu Fehlzündungen, zu großer zu einem schwachen Funken. Gezündet wird in dem Moment, in dem der Unterbrecher öffnet.
- Zünduhr einsetzen: Die Messuhr in das Zündkerzengewinde schrauben. Das Polrad in Laufrichtung drehen und den oberen Totpunkt suchen, also den Punkt, an dem der Zeiger umkehrt.
- Uhr nullen: Am oberen Totpunkt die Uhr auf null stellen. Danach das Polrad zurückdrehen und auf den Wert vor dem oberen Totpunkt stellen.
- Messpunkt anfahren: Das Polrad nur in Laufrichtung des Motors an den Messpunkt heranführen, damit das Spiel ausgeglichen bleibt.
- Öffnungsmoment prüfen: Die Prüflampe oder den Durchgangsprüfer zwischen Unterbrecherkabel und Masse legen. Sie zeigt dir, wann der Unterbrecher öffnet.
- Grundplatte verdrehen: Die Grundplatte lösen und so lange verdrehen, bis der Öffnungsmoment genau am Messpunkt liegt. Dann festziehen und erneut messen.
VAPE und Elektronikzündung einstellen
Bei VAPE und Elektronikzündung gibt es keinen Unterbrecher und keinen Kontaktabstand. Gezündet wird, wenn die Markierung auf dem Polrad über der Markierung auf der Grundplatte steht. Die Grundplatte stellst du so ein, dass diese Stellung bei 1,5 mm v. OT erreicht ist. So stelle ich VAPE- und MVT-Zündungen bei mir ein.
Ob die Gehäusemarkierung bei einem Nachbausatz stimmt, kontrollierst du mit der Messuhr. Verlass dich nicht auf die Markierung allein, wenn du nicht sicher bist, dass alles original ist. Bei laufendem Motor prüfst du mit einem Stroboskop (Zündlichtpistole): Die Markierungen sollen bei etwa 3.000 Umdrehungen pro Minute, also ungefähr Halbgas, übereinanderstehen. Mehr zur Umrüstung steht unter 12V-Umrüstung mit VAPE, den Anlass dazu findest du bei der Elektrik.
Ohne Messuhr einstellen
Neuere Motoren haben Markierungen auf Polrad, Grundplatte und Motorgehäuse. Damit ist eine grobe Einstellung ohne Messuhr möglich, aber sie stimmt nur sicher mit originaler Kurbelwelle und originalen Teilen. Nicht jedes Gehäuse hat eine Markierung, deshalb gilt: Für eine genaue Einstellung immer messen. Eine Prüflampe zeigt dir beim Unterbrecher den Öffnungsmoment, ersetzt aber keine Zünduhr für den Kolbenweg.
Anzeichen einer falschen Zündung
Eine zu frühe Zündung kann zu Klingeln oder Klopfen, Überhitzung und schwerem Anspringen führen. Eine zu späte Zündung führt zu Leistungsverlust und höherer Abgastemperatur. Beides merkst du in der Regel schnell am Fahrverhalten.
Schlechtes Anspringen und unrunder Lauf müssen aber nicht an der Zündung liegen. Sie können auch von Zündkerze, Vergaser oder Nebenluft kommen. Die Reihenfolge der Fehlersuche ist: Zündkerze, Zündfunke, Kraftstoff, Vergaser. Wenn der Vergaser drankommt, hilft dir der Artikel Simson Vergaser einstellen.
Häufige Fragen
Welchen Zündzeitpunkt hat die S51?
Die S51 gehört zur Baureihe M500/M5x1. Mit Unterbrecherzündung liegt der Zündzeitpunkt bei 1,8 mm vor dem oberen Totpunkt, das gilt auch für S53, SR50 und die Schwalbe KR51/2. Bei der S50 und der KR51/1 sind es 1,5 mm v. OT. Eine VAPE- oder MVT-Zündung stelle ich auf 1,5 mm v. OT ein.
Wie stelle ich die Zündung bei einer Simson Schwalbe ein?
Das hängt vom Motor ab. Die Schwalbe KR51/1 gehört zur Baureihe M53 und hat 1,5 mm v. OT, die KR51/2 zur Baureihe M500/M5x1 mit 1,8 mm v. OT. Danach misst du den Zündzeitpunkt mit der Zünduhr und stellst die Grundplatte entsprechend ein.
Kann ich die Zündung ohne Messuhr einstellen?
Grob ja, über die Markierungen auf Polrad, Grundplatte und Motorgehäuse. Das funktioniert aber nur sicher mit originaler Kurbelwelle und originalen Teilen, und nicht jedes Gehäuse hat eine Markierung. Für eine genaue Einstellung misst du immer mit der Zünduhr.
Welche Symptome treten auf, wenn die Zündung falsch eingestellt ist?
Zu früh klingelt oder klopft der Motor, er überhitzt und springt schwer an. Zu spät verliert er Leistung und die Abgastemperatur steigt. Schlechtes Anspringen und unrunder Lauf können aber auch an Zündkerze, Vergaser oder Nebenluft liegen.
Wer den Zündzeitpunkt nicht selbst einstellen möchte, ist bei mir in der Werkstatt in Gotha richtig: Ich stelle den Zündzeitpunkt zum Festpreis von 25 € ein, das Erneuern der Zündkerze kostet 19 € fest. Wenn beim Einstellen etwas auffällt, sage ich dir das vorher. Alles Weitere steht unter Service und Festpreise. Bei größeren Eingriffen an der Zündung lohnt auch ein Blick auf die Reparatur oder den Aufbau.
