Eine Simson S51 aufzubauen heißt, das Moped bis zur letzten Schraube zu zerlegen, jedes Teil zu prüfen und es dann neu zusammenzusetzen. Der Aufwand ist groß, die Reihenfolge entscheidet darüber, ob das Projekt sauber fertig wird oder liegen bleibt. Hier findest du den Ablauf vom Rahmen mit Papieren über die Teileprüfung bis zur Zulassung, dazu einen Aufbauplan zum Abhaken und die Kosten bei mir in der Werkstatt in Gotha.
Kurz gesagt
- Ein Neuaufbau ist kein Wochenendprojekt. Viele Projekte bleiben halb fertig liegen, weil Budget und Zeit zu knapp geplant waren.
- Zuerst Rahmen und Papiere klären. Die Rahmennummer muss zu den Papieren passen, sonst wird die Zulassung aufwendig.
- Danach Demontage, Teileprüfung, Rahmen aufarbeiten, Motor regenerieren, dann in fester Reihenfolge montieren.
- Bei mir kostet der Komplettaufbau mit Rahmen mit KBA-Papieren 4.500 bis 5.000 €, mit Lack und Ausstattung meist um 6.000 €.
- Auf deinem eigenen Rahmen rechne ich 50 € je Stunde ab, typisch 40 bis 60 Stunden, plus Teile.
Vorher klären
Bevor du den ersten Schraubenzieher ansetzt, legst du fest, was am Ende dastehen soll. Soll die S51 im Originalzustand bleiben oder individuell aufgebaut werden? Bei individuellen Teilen müssen diese eine ABE oder ein E-Prüfzeichen tragen, sonst wird es bei der Abnahme schwierig.
Zweitens planst du Budget und Zeit realistisch. Ein Neuaufbau braucht einen trockenen, möglichst beheizbaren Raum, viele bauen deshalb im Winter auf. Dazu kommen Kisten je Baugruppe, Beschriftung und Fotos bei der Demontage, damit später jedes Teil wieder an seinen Platz findet.
Rahmen und Papiere zuerst
Der erste Prüfpunkt ist nicht der Motor, sondern der Rahmen samt Papieren. Die Rahmennummer muss zu den Papieren passen, mehr dazu steht im Ratgeber Simson Rahmennummer prüfen. Ohne gültige Papiere ist eine Zulassung aufwendig, deshalb klärst du das, bevor du Geld in Teile steckst.
Original-Rahmen mit passenden Papieren verkaufe ich auch einzeln. Was gerade da ist, steht auf der Seite Original-Rahmen mit Papieren.
Demontage bis zur letzten Schraube
Der Aufbau beginnt mit dem kompletten Zerlegen. Der Motor kommt raus und wird zerlegt, der Lenker ab und auseinander, die Lenkung aus dem Rahmen, Schwinge und Telegabel werden zerlegt. Erst wenn alle restlichen Teile vom Rahmen sind, ist die Demontage fertig.
Alle Teile werden gereinigt, mit Waschbenzin oder Bremsenreiniger. Altöl und Reinigungsreste entsorgst du umweltgerecht.
Teileprüfung
Für jedes Teil triffst du eine Entscheidung: unverändert wieder einbauen, überarbeiten oder durch ein Neuteil ersetzen. Das klingt einfach und dauert auch für Profis mehrere Stunden. Eine lückenhafte Prüfung rächt sich. Ein übersehener defekter Lagersitz im Motor bedeutet, dass der Motor später noch einmal zerlegt werden muss.
Gummiteile, Züge, Kabel und Reifen altern auch ohne Fahren. Sie werden meist erneuert, auch wenn sie auf den ersten Blick noch brauchbar wirken.
Rahmen: Strahlen, Lack oder Pulver
Am Rahmen wird Rost entfernt oder der Rahmen wird gestrahlt. Verzogene oder durchgerostete Teile werden gerichtet oder ersetzt. Vor dem Lackieren kommt die Trockenmontage der lacktragenden Teile, damit die Passgenauigkeit stimmt. Darauf folgt eine rostschützende Grundierung, dann Pulverbeschichtung oder Nasslack.
Vor Lack oder Pulver schützt du die Sitze der Lenkkopflagerschalen, Gewinde und Gleitlagerstellen durch Abdecken. Lackiert wird nie ohne vorherige Demontage, sonst werden Kabel und Gummis gleich mit lackiert.
Motor
Beim Aufbau wird der Motor grundsätzlich regeneriert. Alle Lager, Wellendichtringe, Dichtungen und Sicherungsteile kommen neu, Kurbelwelle, Zylinder, Kupplung und Getriebe werden nach Befund weiterverwendet, bearbeitet oder ersetzt. Was dabei genau passiert, beschreibt der Ratgeber Simson Motor regenerieren.
Fahrwerk und Bremsen
Das Lenkkopflager wird erneuert, die Schwinge bekommt neue Buchsen, die Telegabel wird überholt. Federbeine werden geprüft oder ersetzt, ebenso die Räder mit Speichen, Felgen, Radlagern und Reifen und die Bremsen mit Belägen und Zügen.
Eine Scheibenbremse vorn ist möglich, braucht aber ein Teilegutachten und eine TÜV-Eintragung. Mehr dazu steht im Ratgeber ABE, Teilegutachten und Eintragung.
Elektrik
Der Kabelbaum kommt in der Regel neu. Vorher entscheidest du zwischen 6 Volt original und 12 Volt mit VAPE-Zündung, die Umrüstung beschreibt der Ratgeber von 6 Volt auf 12 Volt. Alle Arbeiten an der Elektrik findest du außerdem auf der Seite Elektrik.
LED-Beleuchtung nur mit E-Prüfzeichen. Zum Schluss werden Licht, Blinker und Hupe geprüft.
Montage in sinnvoller Reihenfolge
Die Reihenfolge erspart dir doppelte Arbeit. Zuerst kommen die Anbauteile an den Rahmen, also Lagerschalen und Schwingenbuchsen. Dann bereitest du die Lenkung vor, baust die Schwinge auf, setzt das Lenkkopflager ein, baust die Lenkung ein und setzt den Lenker auf. Am Lenker laufen die Züge für Bremse, Kupplung, Gas und Starter sowie viele Kabel zusammen, das kostet Zeit.
Danach kommt der Motor. Es folgen Tank, Sitzbank, Seitendeckel, Beleuchtung, Kabelbaum und die Kleinteile. Bowdenzüge verlegst du vorsichtig: geknickte Hüllen machen den Zug schwergängig, und zu grobe Montage reißt die Außenhülle auf.
Einstellen und Probefahrt
Vergaser, Zündung, Kupplung, Bremsen und Züge werden eingestellt. Die Einstellung des Vergasers beschreibt der Ratgeber Simson Vergaser einstellen. Dann kommt die erste Probefahrt. Dabei findest du fast immer Kleinigkeiten zum Nachjustieren, der Lenker steht nicht ganz gerade, Züge, Vergaser oder Elektrik brauchen Korrektur.
Danach folgt die abschließende Probefahrt mit Test von Fahrwerk, Bremsen und Beleuchtung. Ein Motor mit neuem Kolben wird schonend eingefahren.
Zulassung und Eintragungen
Für die Zulassung brauchst du Papiere, ein Versicherungskennzeichen und Eintragungen für Teile, die ein Teilegutachten haben. Mit Papieren bleibt der Motor serienmäßig, also 3,7 beziehungsweise 3,8 PS. Mehrleistung lässt die Betriebserlaubnis erlöschen.
Aufbauplan zum Abhaken
Dieser Aufbauplan fasst den Ablauf zusammen. Wenn du ihn Punkt für Punkt abarbeitest, behältst du den Überblick und vergisst keinen Schritt.
- Ziel festlegen: Originalzustand oder individueller Aufbau.
- Rahmennummer und Papiere prüfen.
- Budget, Zeit und Platz realistisch planen.
- Kisten je Baugruppe bereitstellen und beschriften.
- Moped bis zur letzten Schraube zerlegen.
- Alle Teile reinigen, Altstoffe umweltgerecht entsorgen.
- Jedes Teil prüfen: einbauen, überarbeiten oder ersetzen.
- Rahmen richten, strahlen, Grundierung auftragen.
- Lacktragende Teile trocken montieren und Passgenauigkeit prüfen.
- Lack oder Pulverbeschichtung aufbringen.
- Motor regenerieren.
- Lenkkopflager, Schwinge, Telegabel, Räder und Bremsen erneuern.
- Kabelbaum neu verlegen und 6 Volt oder 12 Volt festlegen.
- Anbauteile, Lenkung, Motor, Tank, Sitzbank und Kleinteile montieren.
- Vergaser, Zündung, Kupplung, Bremsen und Züge einstellen.
- Probefahrt, nachjustieren, abschließende Probefahrt, dann Zulassung.
Typische Fehler
Der häufigste Fehler ist, bei der Teileprüfung zu schnell zu sein. Wer an einer Stelle spart, bezahlt später doppelt, weil das Teil noch einmal zerlegt werden muss. Der zweite klassische Fehler ist, den Rahmen samt Anbauteilen zu lackieren, ohne vorher zu demontieren. Dann sind Kabel und Gummis mitlackiert und die Kanten unsauber.
Der dritte Fehler ist die Reihenfolge. Wer den Motor einbaut, bevor Schwinge und Lenkung fertig sind, macht sich die Montage unnötig schwer. Und wer beim Verlegen der Bowdenzüge grob wird, hat hinterher schwergängige Züge.
Was ein Neuaufbau bei mir kostet
Der Komplettaufbau bei mir in Gotha kostet mit einem Rahmen mit KBA-Papieren und allen Teilen als Grundpreis 4.500 bis 5.000 €. Mit Lack und Ausstattung liegt er meist um 6.000 €. Vom Auftrag bis zur Übergabe vergehen etwa 6 bis 10 Wochen, je nachdem, wie schnell ein Rahmen mit Papieren zu bekommen ist.
Baue ich auf deinem eigenen Rahmen auf, rechne ich 50 € je Stunde ab, typisch sind 40 bis 60 Stunden, plus Teile. In beiden Fällen sind 50 Prozent Anzahlung bei Auftrag fällig, der Rest bei der Übergabe. Den genauen Ablauf beschreibt die Seite Ablauf eines Aufbaus, die Kosten im Detail der Ratgeber Lohnt sich ein Simson-Aufbau.
Die Lackierung ist im Komplettaufbau mit Lack und Ausstattung enthalten. Was eine einzelne Lackierung kostet, hängt von Umfang und Verfahren ab, das sage ich dir nach einem Blick auf die Teile.
Bei mir werden S51, S50, Schwalbe und Star aufgebaut. Die Seiten Simson S51 Aufbau, Simson S50 Aufbau, Schwalbe Aufbau und Star Aufbau zeigen die Leistungen je Modell.
Häufige Fragen
Was kostet es, eine Simson restaurieren zu lassen?
Der Komplettaufbau bei mir kostet mit einem Rahmen mit KBA-Papieren und allen Teilen 4.500 bis 5.000 € als Grundpreis, mit Lack und Ausstattung meist um 6.000 €. Auf deinem eigenen Rahmen rechne ich 50 € je Stunde ab, typisch 40 bis 60 Stunden, plus Teile.
Wie viel kostet es, eine Simson zu lackieren?
Die Lackierung ist im Komplettaufbau mit Lack und Ausstattung enthalten. Für eine einzelne Lackierung hängt der Preis von Umfang und Verfahren ab, Pulverbeschichtung und Nasslack unterscheiden sich. Einen Pauschalpreis gibt es deshalb nicht, ich nenne ihn dir nach einem Blick auf die Teile.
Kann man eine Simson lackieren?
Ja, vorausgesetzt die Teile werden vorher demontiert und die Sitze der Lagerschalen, Gewinde und Gleitlagerstellen abgedeckt. Vor dem Lack steht die Trockenmontage der lacktragenden Teile, damit die Passgenauigkeit stimmt, danach Grundierung und Lack beziehungsweise Pulver.
Wer restauriert Simson Schwalbe?
Bei mir in der Werkstatt in Gotha werden S51, S50, Schwalbe und Star aufgebaut. Der Ablauf ist derselbe wie bei der S51: Demontage, Teileprüfung, Rahmen aufarbeiten, Motor regenerieren, dann Montage und Zulassung.
Was kostet eine komplette Restaurierung?
Eine komplette Restaurierung entspricht bei mir dem Komplettaufbau und kostet 4.500 bis 5.000 € als Grundpreis, mit Lack und Ausstattung meist um 6.000 €. Auf deinem Rahmen sind es 50 € je Stunde, typisch 40 bis 60 Stunden, plus Teile.
S51 aufbauen lassen in Gotha
Wenn du deine S51 aufbauen lassen willst oder vorher ein paar Fragen klären möchtest, schreib mir über die Kontaktseite. Ich sage dir nach einem Blick auf Rahmen und Papiere, was nötig ist und was es ungefähr kostet.
